汽車氣囊點爆系統是一款能夠在艙內及艙外做爆炸試驗的設備，該設備與氣囊引爆系統聯合設計，可以自動完成低溫、開門、引爆的整個過程，不僅幫用戶提高了試驗精度還節省了試驗時間，這樣就提供了很大的便利。

安全氣囊點爆試驗艙需要適當的速度和碰撞角度才能打開。理論上，安全氣囊只能在車輛前方約60°之間撞擊固定物體，速度高于30kmh。這里提到的速度不是我們通常理解的速度，而是車輛在實驗室中相對剛性固定障礙物的碰撞速度。在實際碰撞中，汽車的速度高于測試速度。

安全氣囊起爆系統，有采用攝像頭捕捉車內駕駛員姿態調整安全氣囊起爆方向以更好地適應不同身材的駕駛員安全，也有使用毫米波雷達替代攝像頭精確測量駕駛員瞬時速度和方向變化的從而達到更好的保護乘員安全。

攝像頭可以準確的識別乘員頭部，胸腔，等人體結構部位，但是不能精確的測量各部位的變化，毫米波雷達可以精確的測量各個部位的變化卻不能有效的分辨人體部位。

但實際車輛使用過程中，前排乘員位置上的乘員可能是不同身高體形，不同坐姿，處于不同座椅滑軌行程位置，不同的碰撞速度或者車輛發生偏置碰撞，導致乘員頭部與氣囊的接觸部位發生偏離，如采用同樣的PAB氣袋和充氣方案，保護效果不一定是最佳狀態。同時，車輛在發生碰撞的過程中，測量傳感器的位置會發生變化，導致傳感器的測量準確率下降。

對于安全氣囊點爆試驗系統而言，在汽車碰撞的主要受力部分是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞過程中的沖擊力，車身前部大部分設計有碰撞緩沖區，車身剛度分布不均勻。在一些事故中，如當汽車和沒有后部保護裝置的卡車發生鉆入追尾事故時，或汽車碰撞護欄后發生翻車事故或車身側面碰撞。

這些事故往往沒有車身前部的直接碰撞，主要是車身上部和側面的碰撞。碰撞車身的剛度很小。雖然車艙變形很大，造成車內乘客受傷或死亡，但由于碰撞部位錯誤，有時安全氣囊無法打開。特別是在側向碰撞中，如果沒有側安全氣囊，主副安全氣囊很容易對乘客造成致命傷害，因為它們不能滿足爆炸條件。