為了了解環(huán)境溫度對電動汽車驅(qū)動配件影響的研究，結(jié)合純電車驅(qū)動高低溫氣候負荷試驗箱，我們通過對DUT器件的溫度試驗，找到了DUT和環(huán)境溫度對產(chǎn)品的影響規(guī)律，為后續(xù)進一步提升電動汽車在各種使用條件下的續(xù)駛里程提供研究基礎。

試驗設備：環(huán)儀儀器 純電車驅(qū)動高低溫氣候負荷試驗箱

溫度控制范圍：-40~60℃

濕度控制范圍：10%~95%

試驗過程：

試驗前在(25±5)℃溫度下放置12 h 以上。

高溫測試條件：環(huán)境溫度35℃，浸車30 min；空調(diào)設置為制冷，車內(nèi)溫度維持在23~25 ℃；車輛在轉(zhuǎn)股上運行 NEDC 循環(huán)。

低溫測試條件：環(huán)境溫度-7℃，浸車12 h以上；空調(diào)設置為采暖，車內(nèi)溫度維持在 20~22℃；車輛在轉(zhuǎn)股上運行 NEDC循環(huán)。

溫度影響分析：

在電動車的實際運行條件下，高低溫環(huán)境會造成DUT性能的降低。

電動汽車相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，鋰電池和電機取代了內(nèi)燃機作為動力源，自然對電機和鋰電池包提出溫度使用要求。高低溫試驗就需要配合汽車開發(fā)人員，模擬各種溫度環(huán)境下，鋰電池和電機的熱工況參數(shù)調(diào)節(jié)和保護裝置設計點。

電機和電池包的夏天最大冷卻能力，冬天的電池包自加熱匹配，好的匹配和設計能力，就體現(xiàn)在夏天和冬天，電動汽車的續(xù)航公里達成率。以及安全性。很多電動車在高速后充電功率限制，基本上就是出于鋰電池包散熱能力能力和熱穩(wěn)定性的安全保護。

如有純電車驅(qū)動高低溫氣候負荷試驗箱的使用疑問，可以咨詢環(huán)儀儀器相關技術人員。