氫燃料電堆發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)作為氫燃料新能源汽車(chē)的核心部件，必然涉及各種環(huán)境模擬試驗(yàn)來(lái)滿(mǎn)足在不同環(huán)境狀態(tài)下氫燃料電堆發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、安全性等測(cè)試。在設(shè)計(jì)氫燃料電池系統(tǒng)電堆環(huán)境試驗(yàn)艙的時(shí)候，也需要考慮這些因素。

“環(huán)儀儀器”針對(duì)氫燃料電堆發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的各類(lèi)環(huán)境模擬試驗(yàn)，如氫燃料電堆發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷啟動(dòng)、高原海拔等試驗(yàn)等，做出了相關(guān)設(shè)計(jì)要求。

氫燃料電池系統(tǒng)電堆環(huán)境試驗(yàn)艙設(shè)計(jì)分析：

1. 基于風(fēng)洞理論的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

2. 通過(guò)科學(xué)的空氣流場(chǎng)設(shè)計(jì)，進(jìn)行氣流組織分析，保證艙內(nèi)溫濕度均勻。

3. 內(nèi)置或外置主冷冷啟動(dòng)溫控測(cè)試裝置，降低冷啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)間；

4. 內(nèi)置或外置輔冷溫控測(cè)試裝置；

5. 根據(jù)用戶(hù)要求，選配進(jìn)排氣高原低氣壓模擬系統(tǒng)；

6. 熱平衡能力：加載時(shí)間5~10min；

7. 燃料電池?zé)崞胶鉅顟B(tài)動(dòng)態(tài)回歸時(shí)間：≤2min；

8. 試驗(yàn)艙在主動(dòng)保護(hù)和被動(dòng)保護(hù)方面配置多重安全保護(hù)，避免在開(kāi)發(fā)過(guò)程中因燃料電池氫泄露產(chǎn)生的安全事故；

9. 泵吸式防爆型氫氣濃度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)艙內(nèi)氫氣濃度；

10. 三級(jí)報(bào)警安全保護(hù)，與排氣系統(tǒng)、測(cè)試臺(tái)架聯(lián)動(dòng)互鎖

11. 與測(cè)試臺(tái)架控制系統(tǒng)的通訊耦合、互動(dòng)控制；

12. 一體化結(jié)構(gòu)，整體運(yùn)輸，節(jié)約現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的時(shí)間；

設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

1. 設(shè)置了進(jìn)氣高原海拔模擬系統(tǒng)及尾氣高原海拔模擬系統(tǒng)可以模擬進(jìn)氣高原海拔狀態(tài)下的氣壓、尾氣高原海拔下的氣壓、溫度、濕度的環(huán)境下氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的測(cè)試；

2. 增設(shè)了前置氫氣預(yù)冷器和空氣預(yù)冷器，確保能夠完成氫燃料電池堆低溫冷啟動(dòng)的測(cè)試，前置氫氣預(yù)冷器和前置空氣預(yù)冷器采用了多路PID流體控溫技術(shù)(此為現(xiàn)有技術(shù))，流體在不同流量下可以恒定的控制流體的溫度達(dá)到測(cè)試要求；

3. 針對(duì)氫氣特殊工作環(huán)境增加了多種安全有效的防護(hù)措施，安全性好；

4. 特別適用于氫燃料電堆發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的環(huán)境試驗(yàn)且可滿(mǎn)足高原海拔模擬、氫燃料電池堆低溫冷啟動(dòng)等測(cè)試環(huán)境的要求，極具應(yīng)用前景。